ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਬਵੇ ਟਨਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ?

ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਐਲ ਟ੍ਰੇਨ ਤੂਫਾਨ ਸੈਂਡੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹੇਗੀ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਵਾਈਸ ਸੰਬੰਧਤ ਅਪਡੇਟਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ & apos; ਟੱਨਲ ਵਿਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇਥੇ .

ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ, ਨਿ New ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ & apos; ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘਾਤਕ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ , ਇਹ ਰੌਕੀਫੈਲਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਿਗਨਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਾanਨਟਾownਨ ਮੈਨਹੱਟਨ ਵਿਚ ਇਕ ਤਫ਼ਤੀਸ਼, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਰੁਕ ਗਈਆਂ. 'ਹੈਪੀ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰ @ NYCTSubway!' ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕ੍ਰੈਮਡ ਸਬਵੇਅ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਫੋਟੋ ਦੇ ਨਾਲ. 'ਇਸ ਗੰਦ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।'

ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਬਵੇਅ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਸਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਸੰਕੇਤ ਅਸਫਲਤਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ, ਗੰਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਆਦਿ. ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ itselfਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਬਵੇਅ ਸਿਸਟਮ, ਨਿ York ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਹੈ ਟਰੈਕ ਦੇ 800 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ, ਭਾਵ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ cityਸਤਨ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ.

ਅਤੇ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਿ we ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਸਬਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜਲ ਸਰੋਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 16 ਸਬਵੇ ਟਨਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਨਿ apਟਾownਨ ਕਰੀਕ ਅਤੇ ਹਰਲੇਮ ਨਦੀ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਗਿਣ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੋਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲ ਰੋਡ, ਪਾਥ ਟ੍ਰੇਨ, ਨਿ J ਜਰਸੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਅਤੇ ਐਮਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਤੂਫਾਨ ਸੈਂਡੀ ਨੇ ਮਾਰਿਆ, 2012 ਵਿਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮਾਂਟਗੇਗ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਨਲ, ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੈਨਹੱਟਨ ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਨ ਅਤੇ ਆਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ 13 ਮਹੀਨੇ , ਪੂਰੀ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ. ਕਨਾਰਸੀ ਟਿ .ਬ, ਜੋ ਐੱਲ ਦੀ ortsੋਆ .ੁਆਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੰਗਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਸਵਾਰ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ - ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣੇ ਸਨ?

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਾਈਕਲ ਹੋਰੋਡਨੀਸੀਆਨੂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦਿੱਤਾ: ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ' ਅੰਡਰਵਰਟਰ 'ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦਰਿਆ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ. ਸਿਵਾਏ, ਉਹ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 63 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਨਲ, ਜੋ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਐੱਫ. ਇਹ ਇਕ ਦੱਖਣ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਿ New ਯਾਰਕ ਤੱਕ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸੁੱਟਿਆ ਪੂਰਬ ਦਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੁੱਟੇ ਟਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰ ਮਿੱਟੀ, ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਸਲੈਬਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. (ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ? 'ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ & apos; ਸਾਰੇ reੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ,' ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਗੂੰਗਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ.)

ਹੋਰੋਡਨੀਸੀਅਨੂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਐਮਟੀਏ) ਲਈ ਕੈਪੀਟਲ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਪੋਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ: ਹਡਸਨ ਯਾਰਡਜ਼ ਲਈ 7 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਦੂਜਾ ਐਵੀਨਿ Sub ਸਬਵੇਅ (ਉਸਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡਿਆ.) ਪਰ ਉਹ, ਸੱਚਮੁੱਚ, 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜੋ 20 ਵੀਂ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤੇ ਸਬਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਉਸਾਰੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹੋਰੋਡਨੇਸੀਆਨੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਨਰਸੀ ਟਿ ,ਬ, 1924 ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਬਵੇਅ ਟਨਲਜ ਸਨ. ਮਜ਼ਦੂਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਨਰਮ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਕੁਲ; ਪਾਣੀ blockੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ frontਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣੀ ਪਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੰਗ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਹੋਰੋਡਨੀਸੀਆਨੂ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, 'ਇੱਥੇ ਸੁਰੰਗ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ & lsquo ਚ ਰਿਸਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.' 'ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਪਾਣੀ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ' ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਭ ਕੁਝ affects ਸਿਗਨਲਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਰਕ ਦੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰੋਡਨੀਸੀਆਨੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਬੈਂਚ ਇਕ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਨਿਕਾਸੀ ਬੈਂਚ. ਇਸ ਬੈਂਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਜ਼ੀਲੀਅਨ ਟਿ .ਬਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਤੇ, ਉਹ ਬੁੱ areੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰੀ ਕੰਕਰੀਟ umਹਿ-.ੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਜੋ ਅੰਦਰ ਆਇਆ. '

ਹੋਰੋਡਨੀਸੀਆਨੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲ ਰੇਲਵੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਾਰਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰੀਵਾਈਰਿੰਗ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਕੱingਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੇਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ. 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ - ਐਮਟੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਕਾਰਜਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੈ, 'ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ.

ਉਸ ਵੇਲੇ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਸੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ, ਜਦੋਂ ਬਰੁਕਲਿਨ ਬਰਿੱਜ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਕਾਮੇ 'ਝੁਕਣ' ਤੋਂ ਮਰ ਗਏ, ਜਾਂ ਡੀਕਮਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਤੇ, ਇੱਕ ieldਾਲ & ਅਪਸ; ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ & apos; ਪੈਂਟ-ਅਪ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਿਚਰਡ ਕ੍ਰਾਈਡਨ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਭੇਜਣਾ 4 ਅਤੇ 5 ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚੋਂ, ਪੂਰਬੀ ਨਦੀ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ. ਉਹ ਬਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਈ.

2017 ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਹਡਸਨ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ , ਮੌਜੂਦਾ ਸਦੀ-ਪੁਰਾਣੀ ਬਣਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਨਿ New ਜਰਸੀ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਡਸਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੇ ਗੇਟਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਐਪੋਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ, ਏਆਰਸੀ (ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਕੋਰਸ) ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਦੇ ਰਾਜਪਾਲ ਕ੍ਰਿਸ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਉਸ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ. (ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਾਜਪਾਲ ਨਾਲ ਭੜਾਸ ਕੱੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਐਨ ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਟ੍ਰੇਨ ਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.)

ਗੇਟਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਕਰੈਗ ਸ਼ੂਲਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, 'ਹਡਸਨ ਨਦੀ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਜੋ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੀਡੀਪੀ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇਕ ਬਿੰਦੂ,' ਗੇਟਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਕਰੈਗ ਸ਼ੂਲਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. 'ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾ -ੇ ਚਾਰ ਸੌ ਗੱਡੀਆਂ, ਹਰ ਰੋਜ਼ 200,000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ 106 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸੰਪਤੀ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚੀਜ਼ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸੈੱਟ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਰਾਈਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਮਾਡਲ ਏ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਬੀ ਫਲਾਇਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. '

ਸ਼ੁਲਜ਼ ਨੇ ਕਈ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਇਸ ਨੂੰ 'ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ. 'ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ,' ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। 'ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.'

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਡਸਨ ਨਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਰ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਟੀਬੀਐਮਜ਼) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਿਆ , ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਭਿਆਸ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਮੈਡ ਮੈਕਸ. ਟੀਬੀਐਮਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੰਨਵੀਅਰ ਬੈਲਟਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਦੀ ਦੇ ਗੰਦ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਧਰਤੀ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਬੋਰਾਂ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਮੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਸਜਾਵਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅੰਤ.

ਦੋਵੇਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਟੀਬੀਐਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਕਸਟਮ-ਬਿਲਟ ਹਨ. ਪੈਲੀਸਡੇਸ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਲੰਘੇਗੀ, ਵਿਚ ਇਕ ਸਖਤ ਪੱਥਰ ਦੀ ਸਤਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟੀ ਬੀ ਐਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ .9 12.9 ਬਿਲੀਅਨ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ . (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.)

ਉਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਰੀਬਨ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸਬ-ਵੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੇ ਅਰਬਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ? ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ & apos ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ & apos ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਨਿ York ਯਾਰਕ ਆਪਣੇ ਸਬਵੇਅ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, 'ਮਾਈਕਲ ਵਾਈਟਸਨੇਰ, ਇਕ ਮਿਸ਼ੀਲੀ + ਵਾਈਟਸਨੇਰ ਵਿਖੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ , ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.'

ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ tunਾਂਚਾਗਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਗਈ ਸੀ 'ਅਸਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ,' ਉਦਯੋਗਿਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਕ ਅਜੂਬਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਫਿਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕੱਟ ਅਤੇ ਕਵਰ ਵਿਧੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਭੂਮੀਗਤ ਨਹੀਂ; ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਸੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ, ਪੱਟੜੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਬਹੁਤ ਨਿ New ਯਾਰਕ, 'ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ. 'ਇਹ & apos ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ, & apos; ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ! & Apos; ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਟਾਇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੱਤ ਕੱ .ਦਾ ਹਾਂ. '

ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਈਟਸਨੇਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਅਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਏਜੰਸੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ properlyੰਗ ਨਾਲ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਦੇਖਿਆ. ਵਾਈਟਜ਼ਨੇਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, 'ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ — ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ,' ਵਾਈਟਸਨੇਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਇਹ ਉਹੋ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਦੇਖਭਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ' 'ਤੇ ਜੌਨ ਸੂਰੀਕੋ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ਟਵਿੱਟਰ .

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਸੈਂਡੀ ਨੂੰ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ. ਇਹ 2012 ਸੀ, 2013 ਨਹੀਂ.